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　　原標題:起步msata晚、成長快、全球戰略收效顯著——記中國吉利巴西市場發展史
　　國際在線報道（記者 鈕璇）：近日中國吉利汽車集團發佈拉美新款轎車帝豪EC7，標志著吉利正式打入巴西汽車市場。作為起步不算領先的中國自主汽車品牌，短短幾年內，吉利在海外重點車市的表現就已經可圈可點，進駐巴西市場更成為吉利全球戰略版圖上重要的一筆。能取得這樣的成績，吉利集團經歷了怎新竹二手餐飲設備樣的過程呢？
　　當地時間21日，浙江吉利控股有限公司竹北買房子在聖保羅伊杜市正式發佈拉美新款轎車帝豪EC7，標志著吉利汽車正式打入巴西汽車市場。在此之前，南美車市早已進入中國自主汽車品牌的視野。與較早開闢拉美戰場的江淮、奇瑞、長城等品牌不同，吉利在08年才進入烏拉圭市場，第一年僅售出84輛車，此後慢慢提升，至2012年時已達到932輛。2013年，拉美汽車市場整體不景氣，但吉利汽車的銷量依然保持了上升態勢，吉利烏拉圭工廠也已經做足準備，成為吉利汽車進駐巴西的成熟跳板。吉利烏拉圭子公司副總經理劉磊，解釋了吉利在烏拉圭建廠的優勢：“烏拉圭有一個特殊的政策，就是只要滿足在南共市的本土化要求，工業產品稅（IPI）就可以不上調。不上調是13%，上調後是43%。（這個政策）對那些在巴西沒有工廠、從其他國家進口的，像那些韓國品牌汽車，因為他們整車進口的最多，他們就很受影響。”
　　相較於巴西，在烏拉圭建廠投資較少，勞工關係和稅收結構都相對簡單，且烏拉圭的整體政治經濟環境良好，外匯管制比較寬鬆，因此吉利採取了借助烏拉圭作為跳板進駐巴西市場的策略。吉利在烏拉圭的合作伙伴NORDEX公司是一家實力強大的專業汽車組裝工廠，擁有逾50年豐富的汽車組裝經驗，歷史上曾組裝過雷諾、雪鐵龍和標緻等乘用車型。雙方確立伙伴關係後，吉利負責設計汽車和開拓市場，烏拉圭工廠則負責當地的法律和組裝工作，這是一個非常融洽的合作模式。吉利烏拉圭工廠燒烤工程經理安德烈斯表示：“這是一個雙向選擇的過程。能和吉利合作非常幸運，因為吉利這幾年一直在海外擴張，甚至收購了沃爾沃集團，不論是技術還是市場都做過調查，能夠和吉利合作是我們的榮幸也是挑戰。”
　　根據吉利集團在拉美的前期考察，自主品牌奇瑞和力帆已經在烏拉圭投產併進入巴西市場銷售，採用KD打散模式在烏拉圭工廠組裝後再出ssd固態硬碟廠商口巴西，可以避免巴西針對外國進口車輛征收的高額工業產品稅。吉利集團副總裁張林坦言，學習他人經驗和前期主動調研非常重要：“有時候後來者不見得是一個劣勢，我們可以學習他們的經驗和教訓。中國企業要走出去，對我們來說，必須去做一個前期的調研，想比較慎重；第二個呢，我們也是和合作伙伴一起做，因為他們畢竟在巴西土生土長，這樣我們也可以避免一些自己摸著石頭過河的痛苦。”
　　然而，吉利在海外市場中穩健的表現，並不是完全依靠前車之鑒，還得益於吉利在國內汽車企業中率先實施由“價格優勢”向“技術領先”的戰略轉型，摸索出一條富有自身特色的自主創新之路。作為中國吉利在巴西市場上首次亮相的產品，帝豪EC7中型轎車不同於以往國產出口車廉價、性能低端等特點，產品定位希望可以改變外國客戶對中國製造的偏見。張林說：“EC7它的目標定位更多是一個家庭式用車，典型的客戶年齡大概在35到45歲，男性會比女性多一些。我們會選擇符合我們產品優勢的一條途徑，也是看市場上，因為市場的競爭都是很激烈的。如果完全從正面進攻，比如說從它最便宜的車（開始），不見得有這個（價格）優勢。就像EC7一樣，它是一個中型車，消費者對你品牌的第一步認識是你的第一個車型，他對你產品的認知會從這邊開始，這個車它是這個級別的。我們也做過這樣的客戶調研，我們把品牌抹掉，不告訴它是哪個國家（產的），消費者認為它（EC7）跟韓系車、日系車沒太大差別。”
　　2014年，吉利將首先針對巴西市場推出帝豪EC7手動和熊貓GC2手動兩種車型，隨後將陸續推出更多車型以滿足市場需求。此外，吉利汽車還計劃在巴西建廠，逐步實現本地化生產，讓巴西成為吉利拉美版圖的主戰場。對於如何在眾多自主品牌中脫穎而出，吉利巴西公司CEO伊萬·豐塞卡顯得很有信心。“我們並不認為賣得最多就是最好的，或者賺得最多就是最好的。真正有競爭力的品牌應該一直保持最優秀的質量，去滿足我們顧客的需求，所以我們應該要慢慢來，不能急於求成。”　　（原標題：起步晚、成長快、收效顯著 記中國吉利巴西市場發展史）